[vc_row][vc_column css=”.vc_custom_1680709061053{padding-bottom: 0% !important;}”][vc_single_image image=”1008″ img_size=”full” css=”.vc_custom_1680765427695{margin-bottom: 0% !important;padding-bottom: 0% !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1682326224905{margin-top: 0% !important;padding-top: 1% !important;padding-bottom: 1% !important;background-color: #1e1e1e !important;}”]<\/p>\n
Borovni\u0161ki viadukt 1850 – 1944<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_height=”yes” css=”.vc_custom_1680708750189{margin-top: 0px !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 5% !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Borovnica je bila osvobojena 6. maja 1945, ko so vanjo vkorakale enote 29. udarne hercegovske divizije. Nem\u0161ke in domobranske sile so vas zapustile \u017ee dan prej. Osvoboditelje je vas pri\u010dakala v ru\u0161evinah. Sredi kotline je na velikem kupu ru\u0161evin le\u017eala uni\u010dena Roth-Waagnerjeva premostitev viadukta. V vasi skorajda ni bilo hi\u0161e, ki ne bi utrpela posledic bombardiranja. Uni\u010deni sta bili Majaronova in Kobijeva \u017eaga. Tudi najlep\u0161a zgradba v Borovnici, Kobijeva vila, je bila zelo po\u0161kodovana. Ni\u010d bolje je niso odnesli okoli\u0161ki zaselki, ki so bili med vojno izseljeni, po\u017egani in izropani. Prebivalci so se takoj lotili obnove, pri tem jim je pomagala vojska in vojni ujetniki. Tako so za silo uredili tudi \u0161olo, mladinski dom v prostorih Sokolskega doma, \u017eupni\u0161\u010de in cerkev. Po poro\u010danju Slovenskega poro\u010devalca je Obnovitvena zadruga nekako uspela preskrbeti in razdeliti 7 vagonov stre\u0161ne in zidne opeke ter 3 vagone cementa.<\/p>\n Prekinjena \u017eelezni\u0161ka povezava Ljubljana \u2013 Trst je zahtevala \u010dimprej\u0161nje ukrepanje. Med Borovnico in Preserjem je bilo postavljenih pet novih mostov in nadvozov. Za novi most \u010dez Ljubljanico so razstavili Roth-Wagnerjevo konstrukcijo v Borovnici in jo odpeljali na gradbi\u0161\u010de. Podrt viadukt Pako so premostili z leseno konstrukcijo. Delo je bilo opravljeno v treh tednih in \u017eelezni\u0161ki promet med Trstom in Ljubljano je ponovno stekel. V Borovnici je bila za\u010dasna potni\u0161ka postaja urejena pri \u010duvajnici 412 tik pred borovni\u0161kim viaduktom. Promet po nem\u0161ki obvozni progi je povzro\u010dal nemalo te\u017eav. Vlaki so zaradi hude strmine vozili silno po\u010dasi in s pomo\u010djo dopreg (dve lokomotivi skupaj). Prihajalo je tudi do \u0161tevilnih iztirjanj, tako da je vo\u017enja iz Trsta do Ljubljane trajala tudi do 12 ur.[\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”5″][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1443″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681808817692{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681988745602{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Odstranjevanje ostankov viadukta 1945. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1439″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681808827756{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681988799849{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Ostanki viadukta v oktobru 1945. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1447″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681808838143{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681988922419{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Za\u010dasna postaja pri \u010duvajnici 412. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica \u00a0<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1455″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681808847439{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681988946219{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Odstranjevanje ostankov viadukta 1945. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/span><\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1451″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681808902468{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989012075{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Ozkotirna \u017eeleznica za odstranjevanje ru\u0161evin viadukta. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/span><\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]Borovnica je po vojni ostala tudi brez elektri\u010dne energije. Elektrarna v Bistri ni mogla zagotoviti vseh potreb za obnovo in gradnjo nove proge. Zato so iz Vrhnike proti Borovnici postavili daljnovod, ki je bil kon\u010dan 9. avgusta 1945. Pri delu so pomagale Kranjske de\u017eelne elektrarne.<\/p>\n Obdobje po II. svetovni vojni pa je v Borovnici najbolj zaznamovala gradnja nove proge, ki je podrobneje predstavljena v nadaljevanju. Med njeno gradnjo pa javno \u017eivljenje v Borovnici ni zamrlo. V biv\u0161em sokolskem domu so postavili gledali\u0161ki oder, organizirali pevske koncerte in druga dru\u017eenja. Velika pridobitev za kraj je postala Ljudska knji\u017enica s 1400 knjigami, ki so jo odprli 27. januarja 1946. Borovni\u0161ke \u017eene so bile organizirane v AF\u017d in Rde\u010dem kri\u017eu. Takoj po vojni so v kraju potekale volitve v Krajevne ljudske odbore (KLO).[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]<\/p>\n Borovni\u0161ki viadukt je bil \u017ee pred 2. svetovno vojno v zelo slabem stanju. Zato so na vladi LR Slovenije ponovno preu\u010dili mo\u017enosti, ki jih je leta 1938 predlagal in\u017eenir Maks Klodi\u010d. Obstajali so \u0161tirje predlogi in sicer: popravilo starega viadukta, izgradnja novega viadukta, izgradnja velikega nasipa namesto viadukta in izgradnja nove obvozne proge. Zaradi prevelikih stro\u0161kov in pomanjkanja gradbenega materiala in mehanizacije so bile prve tri variante prakti\u010dno neizvedljive.<\/p>\n Odlo\u010dili so se za obvozno progo in sredi maja 1945 je bil izdan ukaz o za\u010detku gradnje nove proge med Preserjem in Borovnico po Klodi\u010devih na\u010drtih z nekaj popravki. Nova trasa se v Preserju lo\u010di od stare in poteka skozi useke in \u010dez nasipe do nove \u017eelezni\u0161ke postaje v Borovnici. Od tu gre proga proti Dra\u017eici kjer seka nem\u0161ko obvoznico in se v velikem loku za\u010dne dvigati proti Stari postaji, kjer se priklju\u010di na staro progo proti Trstu. Skozi nasip so napravili tri prepuste in sicer dva za potoka Pru\u0161nica in Borovni\u0161\u010dica in enega za cesto proti zaselkom na ju\u017eni strani kotline. Poleg nasipov in usekov je bilo potrebno izvrtati tudi 80 metrov dolg tunel. Celotna dol\u017eina nove proge je 11083 metrov in je za 3209 metrov dalj\u0161a od prvotne trase Ju\u017ene \u017eeleznice. Mohori\u010d navaja, da je celotna gradnja stala 240 milijonov dinarjev, kar je po takratne te\u010daju Narodne banke Jugoslavije zna\u0161alo 4,8 milijona dolarjev.<\/p>\n Nova \u017eelezni\u0161ka postaja je bila pomaknjena pod vzno\u017eje hriba Planina. Proga je od nje naprej potekala \u010dez zemlji\u0161\u010de Kobijeve \u017eage proti Dra\u017eici. S tem so se izognili dodatnim mostovom in regulaciji potoka Borovni\u0161\u010dica v dol\u017eini treh kilometrov.[\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1461″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681810097611{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989109219{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Borovnica s poru\u0161enim viaduktom oktobra 1945. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1465″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681810109014{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989136297{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Dela na novi progi. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1469″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681810118379{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989181081{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Usek nove proge pri stari postaji. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1473″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681810128035{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989464600{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Mladinke so na gradbi\u0161\u010de prina\u0161ale vodo za pitje. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1477″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681810138011{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989501905{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Gradnja nasipa nove proge proti stari postaji. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]Precej\u0161no oviro novi trasi so predstavljali ostanki borovni\u0161kega viadukta na vzhodni strani kotline proti Ljubljani. Zato je bilo potrebno ostanke razstreliti. Zaradi ogromne koli\u010dine materiala so se odlo\u010dili, da bodo ostanke razstrelili v dveh delih. Prvo miniranje so opravili 17. 6. 1946 ob 7. uri zve\u010der. Minerska dela je vodil miner Alojz Babi\u010d. Minerji so v prvih pet stebrov viadukta napravili \u0161est lukenj globine 2,5 metra v vsakega in v vsako vlo\u017eili tri zaboje razstreliva. Porabili so ga okrog 2400 kg. Eksplozije so se vrstile v razmaku pol minute. Ru\u0161evine so zajezile tudi potok Borovni\u0161\u010dica, zato so se delavci takoj lotili \u010di\u0161\u010denja struge. Tako so Borovni\u010dani \u017ee drugi\u010d gledali, kako se ponos kraja spreminja v ru\u0161evine. Preostalih \u0161est stebrov so minirali 17. oktobra . V komore so vstavili kar 3060 kilogramov razstreliva.<\/p>\n Poleg ostankov borovni\u0161kega viadukta \u00a0je, podobno kot graditeljem v 19. stoletju, tudi tokrat te\u017eave povzro\u010dala gradnja nasipov \u010dez barje. Mohori\u010d v svoji knjigi navaja, da se je nasip med Gori\u010dico in Pakem od 28. januarja do 4 februarja pogreznil za 10,6 metra. Nasip, visok 7 metrov, je med vasmi Pako in Breg zdrsni za 20 metrov v desno. Zaradi tega so morali celo prestaviti traso proge.[\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1482″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681811099429{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989586113{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Ostanki viadukta z odprtinami za eksploziv junija 1946. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1486″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681811108573{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989650721{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Izdelava odprtine za eksploziv v steber viadukta junija 1946. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1490″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681811117566{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989677841{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Miniranje ostankov viadukta junija 1946. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1494″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681811129110{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989718553{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Ostanki viadukta po miniranju junija 1946. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1498″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681811139854{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989724661{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Ostanki viadukta po miniranju junija 1946. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]<\/p>\n Proga naj bi bila zgrajena v \u010dim kraj\u0161em \u010dasu. In\u017eenir Klodi\u010d je ocenil, da bi se gradnja lahko kon\u010dala v enem letu, \u010de bo na voljo dovolj gradbenega materiala, delovne sile in gradbene mehanizacije. V Borovnici je bilo urejeno ogromno gradbi\u0161\u010de za odstranjevanje ostankov borovni\u0161kega viadukta. Za odvoz je bila zgrajena mala ozkotirna \u017eeleznica. Z materialom so zasipali bombne lijake in gradili nasip za novo progo. Iz opek podrtega viadukta so popravljali hi\u0161e in gospodarske objekte. Poleg tega so, skladno z ideologijo in gospodarskimi usmeritvami tistega \u010dasa, zgradili tudi zadru\u017eni dom. Pred za\u010detkom gradnje je bilo potrebno zakoli\u010diti novo traso in urediti zemlji\u0161ko pravico.<\/p>\n Na\u010drt\u00a0 je predvideval, da bo proga tekla po obronkih barja \u010dez obdelovalno zemljo in naselja. Zato so po odredbi Ministrstva za gradnje LR Slovenije med 17. junijem in 5. julijem 1946 opravili politi\u010dni obhod in lokalni komisijski ogled na celotni trasi. Obse\u017een zapisnik vsebuje: ugotovitev in ocenitev splo\u0161nih ljudskih koristi v zvezi z gradnjo deviacije \u017eelezni\u0161ke proge Preserje-Borovnica, razlastitev nepremi\u010dnin (zemlji\u0161\u010d in zgradb) ter pravic ter zasli\u0161anje lastnikov prizadetih nepremi\u010dnin (skupaj z imeni razla\u0161\u010dencev, parcelnimi \u0161tevilkami in izjavami ter zahtevami razla\u0161\u010dencev) ter anketa in zaklju\u010dki komisije glede za\u0161\u010dite splo\u0161nih ljudskih koristi v zvezi z obnovitvenimi in regulacijskimi deli. V omenjenem zapisniku najdemo tudi zabele\u017eko o ohranitvi ostankov borovni\u0161kega viadukta. Lastnike zemlji\u0161\u010d so razlastili, hi\u0161e\u00a0 na trasi pa so podrli in lastnikom zgradili nove. Tako je v Borovnici za\u010delo rasti naselje poimenovano Nova vas. Za gradnjo obvozne proge je bilo potrebno pridobiti pribli\u017eno 42 ha zemlji\u0161\u010d, podrli so 23 hi\u0161 in nekaj gospodarskih poslopij med drugim tudi Kobijevo vilo in \u017eago ter Majaronovo \u017eago.<\/p>\n Gradbi\u0161\u010de celotne trase je bilo razdeljeno na 9 odsekov. Delo so prevzela gradbena podjetja. Pri tem se je pokazalo, da ta odlo\u010ditev ni bila najbolj\u0161a. Organizacija dela je bila slaba, delavci so prebivali v nemogo\u010dih razmerah v barakah, v katerih ni bilo niti vode niti strani\u0161\u010d. Hrana je bila slaba. Primanjkovalo je gradbene mehanizacije. Tudi kvalificiranih delavcev je bilo premalo, predvsem minerjev. Razpasla se je birokracija in delo na gradbi\u0161\u010du je potekalo po\u010dasi. Pri vsem tem je zanimiv podatek o pla\u010dah, ki ga je objavila Ljudska pravica 30. junija 1946. Pla\u010de delavcev so bile namre\u010d precej visoke in so spadale v t.i. prvi draginjski razred. Podjetja so namre\u010d na ta ra\u010dun zara\u010dunavala \u017eelezni\u0161ki upravi \u0161e 68% re\u017eijskih stro\u0161kov in seveda dobro slu\u017eila. K temu je pripomogla tudi slaba sindikalna organiziranost delavcev. Zato je \u017delezni\u0161ka uprava aprila 1946 prevzela gradnjo proge Preserje \u2013 Borovnica. Delavcem je zni\u017eala pla\u010de, kar je povzro\u010dilo precej nejevolje. Poleg tega so na gradbi\u0161\u010de preselili delavce iz drugih gradbi\u0161\u010d, kjer so delo \u017ee kon\u010dali. Vpra\u0161anje pla\u010d je uredilo \u0161ele Ministrstvo za promet v Beogradu, ki je pla\u010de ponovno uvrstilo v prvi draginjski razred. Uvedli so tudi delo na akord (pla\u010devanje po u\u010dinku).<\/p>\n Nova uprava je uvedla centralno kuhinjo in izbolj\u0161ala zdravstveno slu\u017ebo. Za delo na gradbi\u0161\u010du so organizirali gradbeno, strojno, preskrbovalno in higiensko slu\u017ebo. Celotno oskrbo je prevzelo podjetje NAPROZA v Borovnici, ki je postavila tudi tri kantine. Popravilo \u010devljev je prevzela \u010devljarska zadruga Vrhnika, pranje in likanje pa so prevzele tudi \u010dlanice AF\u017d. Na novo se je organiziral tudi sindikat. Vse te spremembe so ugodno vplivale na potek gradnje. Junija 1946 je koli\u010dina izkopanega materiala zna\u0161ala 27.000 kubi\u010dnih metrov, julija pa \u017ee 49.000 kubi\u010dnih metrov ob istem \u0161tevilu delavcev. Zanimiv je tudi podatek, da so januarja 1946 za izkop enega kubi\u010dnega metra materiala potrebovali 11 ur, septembra istega leta pa le \u0161e 4,5 ure. Delavcem so v velikem \u0161tevilu pomagale tudi mladinske delovne brigade, ki so imele svoj center v gradu Bistra.[\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1504″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681812273466{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989850433{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Gradnja nasipa na Dra\u017eici. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1508″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681812282725{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989903024{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Po\u010ditek. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1512″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681812291836{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681989969745{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Odstranjevanje ru\u0161evin po drugem miniranju oktobra 1946. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1516″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681812300978{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990020216{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Vra\u010danje domov iz gradbi\u0161\u010da na Dra\u017eici. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1520″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681812311770{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990099409{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Po napornem delu so prirejali tudi zabave z \u017eivo glasbo. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]<\/p>\n 18. oktobra 1946 je bil dokon\u010dan 80 metrov dolg predor na odseku med Staro \u017eelezni\u0161ko postajo in priklju\u010dkom na Nem\u0161ko obvozno progo. Ta dan so zato ustrezno proslavili. Tunel je bil razsvetljen in okin\u010dan z zelenjem, zastavami in slikami mar\u0161ala Tita in drugih voditeljev. Na portal so obesili napis: \u00bbDelavstvo izro\u010da novi tunel Titovi Jugoslaviji\u00ab. Po domoljubnih govorih je trak prerezal ing. Milan Bufon. Sledil je dru\u017eabni ve\u010der v samem tunelu.<\/p>\n Dela so pospe\u0161eno tekla naprej in 29. junija 1947 so izro\u010dili v promet prvi\u00a0 del nove proge v dol\u017eini 3,4 km med Staro postajo in Nem\u0161ko obvozno progo na drugi strani kotline pri Dra\u017eici. Progo je odprl minister za delo LR Slovenije Tomo Brejc. Ob tej priliki je bilo 15 najbolj\u0161ih delavcev progla\u0161enih za udarnike. Slovesnost se je kon\u010dala s kulturno prireditvijo.<\/p>\n Hkrati z gradnjo nove proge je potekala tudi gradnje nove \u017eelezni\u0161ke postaje. Stara postaja je bila stisnjena med dva viadukta in ni imela mo\u017enosti \u0161iritve. S prestavitvijo v dolino je Borovnica dobila moderen postajni objekt. Le-ta sicer ob otvoritvi celotne proge 21. decembra 1947 \u0161e ni bil v celoti dograjen.<\/p>\n Glavni del otvoritve drugega 7,9 km dolgega odseka med Preserjem in Borovnico\u00a0 je potekal v Preserju. Nato so se gostje z vlakom po novi progi pripeljali v Borovnico, kjer so jih pri\u010dakali \u0161tevilni doma\u010dini. \u010ceprav je bila nova proga samo enotirna in so po njej vozile parne lokomotive, dograjeni pa niso bili niti vsi objekti, je \u017eelezni\u0161ki promet med Ljubljano in Trstom potekal dokaj nemoteno. Proga je postala dvotirna \u0161ele konec petdesetih let, v za\u010detku \u0161estdesetih pa so jo tudi elektrificirali.<\/p>\n Kurilni\u0161kih poslopij, zalogovnikov za premog in drugih objektov za opremo parnih lokomotiv na novi \u017eelezni\u0161ki postaji niso nikoli zgradili.[\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1537″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681815861639{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990153653{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Gradnja nasipa na Dra\u017eici. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1525″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681815874786{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990180783{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Priprave na gradnjo tunela. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1529″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681815883938{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990187165{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Priprave na gradnjo tunela. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1533″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681815891930{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990244544{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Tunel je bil zgrajen oktobra 1946. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1541″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681815901922{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990277265{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Gradnja proge proti stari postaji. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]<\/p>\n Po drugem miniranju ostankov borovni\u0161kega viadukta leta 1946, je od neko\u010d najve\u010djega \u017eelezni\u0161kega objekta v Avstro-Ogrski monarhiji, ostalo le \u0161e pet stebrov na zahodni strani kotline proti Postojni. V \u017ee omenjenem zapisniku iz leta 1946 lahko zasledimo pogovor o tem, kaj narediti z ostanki mogo\u010dnega viadukta. Povsem jasno je bilo, da je potrebno ostanke na vzhodni strani v smeri Ljubljane zaradi nove proge odstraniti. Predstavniki \u017delezni\u0161ke uprave niso oporekali za\u0161\u010diti in konservacijo preostalega dela viadukta. Niso pa hoteli prevzeti stro\u0161kov, ki bi s tem nastali in kasnej\u0161ega vzdr\u017eevanja. Karol Rustja v svojih zapiskih navaja, da je konec leta 1946 je Ministrstvo za promet v Beogradu predalo ostanke viadukta Ministrstvu za prosveto LR Slovenije.<\/p>\n Na\u010drte za sanacijo sta izdelala ing. Marjan Mu\u0161i\u010d in ing. Ladislav Eler\u0161ek decembra 1946. Predlagala sta, da se ohranijo stebri \u0161t. 21, 22, 23 in 24 ter oboki med njimi, ostalo pa poru\u0161i. Odrezane povr\u0161ine naj bi zalili s cementom in s tem za\u0161\u010ditili stebre pred propadanjem. Zavod za za\u0161\u010dito spomenikov je leta 1947 za sanacijo dobil denar, niso pa uspeli najti izvajalca. Od takrat naprej denarja za obnovo vse do danes ni bilo.<\/p>\n Leta 1948 je podpredsednik slovenske vlade Ivan Ma\u010dek izdal ukaz, da se ostanki viadukta poru\u0161ijo, material pa nameni gradnji zadru\u017enih domov. Krajevni ljudski odbor Borovnica je ta ukaz izpolnil med 13. in 17. februarjem 1950. Steber \u0161tevilka 20 se je zaradi slabega miniranja ohranil vse do danes. Ohranil se je tudi polsteber \u0161tevilka 24, vendar ga je bilo treba zaradi padajo\u010dega kamenja \u010dez nekaj let podreti. Do danes je bilo kar nekaj zamisli, kako obnoviti preostali steber viadukta. In\u017eenir Karel Kobler je v pismih bralcev v Slovenskem poro\u010devalcu aprila 1953 predlagal, da bi na vrhu stebra postavili kip, spodnja oboka pa bi izravnali in poslikali s freskami iz osvobodilne vojne. Januarja 1992 je Skup\u0161\u010dina ob\u010dine Vrhnika zadnji steber borovni\u0161kega viadukta proglasila za tehni\u0161ki spomenik.<\/p>\n Ob koncu leta 2021 je Ob\u010dina Borovnica s podporo Evropskega sklada za regionalni razvoj park pri stebru preuredila v tematski park, v katerem je na 9 tematskih panojih v besedi in s fotografijami predstavljena zgodovina viadukta od njegovega na\u010drtovanja do kon\u010dnega poru\u0161enja. Od parka vodi do poslopja Stare postaje in Z pete viadukta, kjer je urejena razgledna plo\u0161\u010dad, spominska pot, prav tako sofinanciranja s strani Evropskega sklada za regionalni razvoj.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1546″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681816849046{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990359785{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Otvoritev nove proge Preserje – Borovnica decembra 1947. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1562″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681816858769{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990407807{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Borovnica z novo progo decembra 1947. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1558″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681816869430{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990428336{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Zadnji ostanki viadukta 1947. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1550″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681816879622{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990524472{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Borovnica po razstrelitvi\u00a0 zadnjih ostankov viadukta. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″][vc_single_image image=”1554″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681816889497{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681990569728{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Zadnji steber viadukta 1950. Hrani: Muzej novej\u0161e zgodovine Slovenije<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1681806719808{background-color: #d6d6d6 !important;}”][vc_column][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”15″ css=”.vc_custom_1681807118308{margin-top: 5% !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 5% !important;margin-left: 5% !important;}”][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1681807125372{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”1014″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1681806790221{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1681806807445{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]\u017deleznica je v tridesetih letih devetnajstega stoletja dosegla evropska tla\u2026[\/vc_column_text][vc_btn title=”Preberi ve\u010d …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2F|title:Nova%20proga”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1681807131531{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”881″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703773883{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1680703663970{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Borovni\u0161ki viadukt je bil najve\u010dji premostitveni objekt na trasi Ju\u017ene \u017eeleznice med Dunajem in Trstom …[\/vc_column_text][vc_btn title=”Preberi ve\u010d …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fgradnja-viadukta%2F|title:Gradnja%20viadukta”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1681807138613{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”894″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703799728{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1680703691051{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Borovnica, mala vas na ju\u017enem delu Ljubljanskega barja, je v tistem \u010dasu \u0161tela je pribli\u017eno petdeset hi\u0161…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Preberi ve\u010d …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fborovnica%2F|title:Borovnica”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1681807145212{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”898″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703808418{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1680703703610{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Izolacija \u017eelezni\u0161ke proge je bila na Borovni\u0161kem in tudi na ostalih viaduktih izvedena z zbito ilovico…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Preberi ve\u010d …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fzivljenje-viadukta%2F|title:%C5%BDivljenje%20viadukta”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1681807152340{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”890″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703817218{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1680703716563{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Pod vodstvom kapetana \u017du\u017eka so na velikono\u010dni \u010detrtek, 10. aprila 1941 ob petih popoldne zaminirali Borovni\u0161ki viadukt…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Preberi ve\u010d …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2F2-svetovna-vojna%2F|title:2.%20svetovna%20vojna”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”1826″ img_size=”400×92″ alignment=”center” css=”.vc_custom_1683966351547{padding-top: 5px !important;}”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n Ta spletna stran je del projekta \u00abTematski park in spominska pot Borovni\u0161kega viadukta\u00ab<\/b>, ki ga je preko<\/p>\n LAS Barje z zaledjem<\/i><\/b> sofinanciral Evropski sklad za regionalni razvoj (EFRD)<\/i>.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column css=”.vc_custom_1680709061053{padding-bottom: 0% !important;}”][vc_single_image image=”1008″ img_size=”full” css=”.vc_custom_1680765427695{margin-bottom: 0% !important;padding-bottom: 0% !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1682326224905{margin-top: 0% !important;padding-top: 1% !important;padding-bottom: 1% !important;background-color: #1e1e1e !important;}”] Borovni\u0161ki viadukt 1850 – 1944 [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_height=”yes” css=”.vc_custom_1680708750189{margin-top: 0px !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 5% !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column][vc_column_text] Borovnica ob koncu 2. svetovne vojne Borovnica je bila osvobojena 6. maja 1945, ko so […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-fullscreen.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-978","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/978","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=978"}],"version-history":[{"count":29,"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/978\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1840,"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/978\/revisions\/1840"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=978"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Borovnica ob koncu 2. svetovne vojne<\/h1>\n
\n<\/em><\/span><\/p>\n
\n<\/span><\/em><\/p>\nOdlo\u010ditev o trasi nove proge in miniranje ostankov viadukta (nova trasa)<\/h1>\n
Zakoli\u010denje trase in organizacija dela na novi progi<\/h1>\n
(Ne)dokon\u010danje del na novi progi<\/strong><\/h1>\n
Zadnji ostanki viadukta<\/h1>\n
Iz Dunaja v Trst<\/h4>\n
Gradnja viadukta<\/h4>\n
Borovnica<\/h4>\n
\u017divljenje viadukta<\/h4>\n
2. svetovna vojna<\/h4>\n