{"id":972,"date":"2023-04-06T07:47:02","date_gmt":"2023-04-06T06:47:02","guid":{"rendered":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/?page_id=972"},"modified":"2023-05-13T09:34:28","modified_gmt":"2023-05-13T08:34:28","slug":"zivljenje-viadukta","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/zivljenje-viadukta\/","title":{"rendered":"\u017divljenje viadukta"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column css=”.vc_custom_1680709061053{padding-bottom: 0% !important;}”][vc_single_image image=”998″ img_size=”full” css=”.vc_custom_1680765267833{margin-bottom: 0% !important;padding-bottom: 0% !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1682326128441{margin-top: 0% !important;padding-top: 1% !important;padding-bottom: 1% !important;background-color: #1e1e1e !important;}”]<\/p>\n

Borovni\u0161ki viadukt 1850 – 1944<\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_height=”yes” css=”.vc_custom_1680708750189{margin-top: 0px !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 5% !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1680879350177{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”]<\/p>\n

Za\u010detki propadanja viadukta<\/h1>\n

Izolacija \u017eelezni\u0161ke proge je bila na Borovni\u0161kem in tudi na ostalih viaduktih izvedena z zbito ilovico. \u010ceprav je bilo izvedeno odvodnjavanje, pa je voda z leti za\u010dela pronicati skozi plast ilovice vse do ope\u010dnatih obokov. Tako so zgornjo plast \u0161ele leta 1905 premazali z asfaltom in s tem vsaj delno prepre\u010dili vdor vode v ustroj viadukta. \u017dal pa je ta poseg pri\u0161el prepozno. Voda in zmrzal sta \u017ee na\u010dela ope\u010dnate oboke. Tudi promet je z leti postajal vse gostej\u0161i, vlaki pa \u010dedalje te\u017eji in vse hitrej\u0161i. To je povzro\u010dilo, da so\u00a0 tresljaji \u0161e bolj na\u010denjali zgornji del viadukta. To je bilo \u0161e posebej izrazito v \u010dasu prve svetovne vojne, ko so \u010dez viadukt proti fronti vozili vlaki s te\u017eko voja\u0161ko opremo. Zaradi bli\u017eine fronte in pomembnosti \u017eelezni\u0161kih povezav v vojnem \u010dasu, je Borovni\u0161ki viadukt med prvo svetovno vojno varovala stra\u017ea \u010drnovojnikov. To so bile enote, sestavljene iz prestarih ali premladih mo\u017e za fronto. Opravljali so zaledne naloge, predvsem varovanje pomembnih voja\u0161kih objektov.<\/p>\n

Stanje viadukta je nazorno opisal \u010dlanek\u00a0 \u010dasopisu Jutro v oktobru 1939: \u00bbPazljivo oko odgovornih \u010diniteljev pri progovzdr\u017eevalnih sekcijah se ni varalo pri raznih pregledih objekta in neprestanih zbolj\u0161avanjih in izmenjavah opeke, da v notranjosti zgradbe viadukta preve\u010d popu\u0161\u010da trdnost materiala. Posebno malo odpornosti je pokazala v notranjosti obokov se nahajajo\u010da stara mokra opeka. Tudi suhi stari gradbeni material ni bil dosti bolj\u0161i. Preiskave na doma\u010dih znanstvenih zavodih so pokazale nezadostno tla\u010dno trdnost kg\/cm2 v primerjanju z novo sedaj izdelano opeko. Toda nikdo ni kos nalogi, da bi se mogel pri isto\u010dasnem temeljitem zbolj\u0161evanju in izmenjavanju obokov vr\u0161iti tudi isto\u010dasno neoviran vlakovni promet preko njih. Poskusi, da bi se zavarovali posamezni dotrpeli deli obokov z betonskimi plombami, se niso obnesli. Zdrobili so se in izpadli. Hrastove zagozde prehitro strohnijo ter tudi niso odporne, da bi nadomestovale nastale vrzeli.<\/em><\/p>\n

Poleg navedenih notranjih \u00bbbolezni\u00ab, trpi borovni\u0161ki viadukt tudi na bole\u010dinah v \u00bbnogah\u00ab. Nekoliko resnice so res napisali o tem na\u0161i \u010dasopisi. Pretiravali pa so, ko so poro\u010dali, da trpijo ro\u0161ti nosilnih stebrov zaradi osu\u0161evanja Ljubljanskega barja. Tudi trditev, da so hrastovi piloti, zabiti v dno mo\u010dvirja zaradi nahajanja med zrakom in vodo odnehali ali celo strohneli, ne odgovarja povsem dejstvu. Zaradi tega bi mogel most prena\u0161ati \u0161e dolgo vrsto let te\u017eko pezo brze\u010dih vlakov. Predvsem trpi nosilnost viadukta na dotrajani vrednosti gradiva v obokih samih. <\/em><\/p>\n

Zato so se odlo\u010dili strokovnjaki za odvod proge med Preserjem in Borovnico. Treba se je izogniti prehoda od brega Planine in Trebevnika preko pol kilometra \u0161iroke doline nad tekom potoka Borovni\u0161\u010dice ter speljati progo okoli vasi Borovnice, tako da preide bodo\u010da zami\u0161ljena trasa v\u00a0 sled tirov obstoje\u010de proge v bli\u017eini sedanje postaje Borovnice z nadaljevanem proti Verdu, Logatcu in Rakeku.\u00ab<\/em>[\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes” css=”.vc_custom_1680879119662{margin-top: 2% !important;}”][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1215″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880683194{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681824561461{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Pogled na Borovnico z viadukta. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1219″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880698485{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681824567756{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Gornja eta\u017ea viadukta. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1223″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880716371{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681824573369{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Zra\u010dni posnetek Borovnice 1935. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1231″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880733485{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681824579042{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Borovni\u0161ki viadukt. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]Viadukt je bil najbolj na\u010det od stebra \u0161t. 5 pa do stebra \u0161t. 13. Ope\u010dni oboki, debeli 120 centimetrov, so bili trhli do globine 80 centimetrov. Malta v fugah opek je bila popolnoma izprana. Po\u0161kodovana mesta so sku\u0161ali popraviti tako da so v oboke izdolbli 50 centimetrov globoke odprtine in po\u0161kodbe zazidali z novo opeko in betonom. Za naporno in nevarno delo na obokih zgornje eta\u017ee viadukta v vi\u0161ini do 35 metrov, so izdelali poseben vise\u010d oder. Zidarji so delali na odru, ki je zelo nihal, saj po dolini v\u010dasih piha zelo mo\u010dan veter. Pri\u0161lo je tudi do nesre\u010d, ko so delavci omahnili v globino. Nekaj se jih je kon\u010dalo tudi s smrtnim izidom.<\/p>\n

Seveda so se upravljalci \u017eeleznic trudili, da bi Borovni\u0161ki viadukt ohranjali v kolikor toliko dobrem stanju. Zaradi velikosti viadukta pa je bilo nemogo\u010de zbrati dovolj denarja za resno obnovo. Progovna sekcija je 27. aprila 1927 poslala na Direkcijo dr\u017eavnih \u017eeleznic:<\/p>\n

\u00bbDodatno k na\u0161emu poro\u010dilu \u0161t. 1786-25 z dne 17. 6. 1926 in 22. 12. 1926 sporo\u010damo, da se ru\u0161ijo olaj\u0161evalni oboki \u0161e naprej. Odprtina v oboku pri 7. stebru je dosegla velikost 2.0 x 1.0 m, zato obstaja nevarnost, da se zru\u0161i cel obok, kar bi imelo za posledico, da se naglo zni\u017ea tir. Kaj bi temu sledilo, je lahko nedogledna katastrofa. Radi tega prosimo, da se nam takoj priskrbi vsaj 1500 kosov trdo \u017egane opeke (klinker) in vsaj 500 kg cementa, da si vsaj za prvo silo pomagamo.\u00a0 Situacija je izredno resna, zato prosimo takoj\u0161nega odgovora, ali direkcija kaj ukrene ali ne, ker sicer bomo morali sami\u00a0 nujno kupiti najpotrebnej\u0161i\u00a0 material brez ozira na predpise: ni mogo\u010de \u010dakati, da nam \u0161e \u2013 le kaka nesre\u010da odpre vrata, da pridemo do popravil, ki so sedaj absolutno potrebna. Gornja pro\u0161nja se ti\u010de samo najnujnej\u0161ega popravila. S tem pa ni odlo\u017eena na\u0161a pro\u0161nja, da se nam pripomore do kredita, da za\u010dnemo z definitivnim popravilom glavnih obokov.\u00ab<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1227″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880750715{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681824586624{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Stra\u017ea na viaduktu med 1. svetovno vojno. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1235″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880761547{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681824592481{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Razglednica Borovnice. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1239″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880773973{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681824598525{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Potok Borovni\u0161\u010dica z viaduktom v ozadju. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1243″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880783741{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1681824604249{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Urejanje ceste pod viaduktom. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]Leta 1935 so se lotili ponovne izolacije zgornjega ustroja proge in delo zaklju\u010dili leta 1938. Vse skupaj pa ni veliko pomagalo. Avgusta 1938 so opravili meritve vibracij viadukta in ugotovil nevarna nihanja v sredini viadukta med vo\u017enjo vlaka. Zato so istega leta omejili najve\u010djo hitrost vlakov preko viadukta na 10 km\/h in na viaduktu zvarili tirnice. Obenem so merili tudi vi\u0161ino podtalnice ob nekaterih stebrih viadukta. Za ta namen so skopali 15 metrov globoke vodnjake. Vi\u0161ina podtalnice se je gibala od 2 do 2,5 metrov pod nivojem zemlje, tako da so zgornji piloti pod temelji stebrov segali do 13 centimetrov iz vode. Da bi ugotovili natan\u010dno sestavo tal ob stebrih, so leta 1940 izvedli sondiranje terena v globini 15 metrov. Ugotovili so, da je teren naplavljen s peskom, kamenjem in ilovico. Avgusta 1938 je posebna komisija pod vodstvom ing. Maksa Klodi\u010da opravila komisijski ogled stanja viadukta. Pripravili so ve\u010d predlogov za re\u0161itve Borovni\u0161kega viadukta. Prva je predvidevala gradnjo novega viadukta poleg obstoje\u010dega, vendar so to mo\u017enost opustili zaradi prevelike cene gradnje, poleg tega pa bi bil viadukt ponovno zgrajen na barjanskih tleh, kar bi pomenilo mo\u017enost pogrezanja. Druga varianta, ki jo je podpirala tudi oblast v Beogradu, je predvidevala izgradnjo ogromnega nasipa namesto viadukta. Ta nasip bi korenito spremenil izgled kraja, poleg tega pa ne bi bil dosti cenej\u0161i od viadukta. Tretji predlog je vseboval temeljito sanacijo viadukta tako, da bi z zajezitvijo dvignili nivo podtalnice in podzidali oboke oziroma jih celo zamenjali. Zaradi izrednih tehni\u010dnih zahtev in visoke cene so tudi ta predlog opustili. Kot \u010detrto in obenem tudi najbolj\u0161o re\u0161itev so predlagali izgradnjo obvozne proge od Preserja do Borovnice z opustitvijo Borovni\u0161kega viadukta.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1680796174454{background-color: #d6d6d6 !important;}”][vc_column][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”15″ css=”.vc_custom_1680796792328{margin-top: 5% !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 5% !important;margin-left: 5% !important;}”][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796609713{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”1014″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680766052049{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Iz Dunaja v Trst<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1680765690345{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]\u017deleznica je v tridesetih letih devetnajstega stoletja dosegla evropska tla…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Preberi ve\u010d …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2F|title:Gradnja%20viadukta”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796618936{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”881″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680878693441{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Gradnja viadukta<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1680878714465{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Borovni\u0161ki viadukt je bil najve\u010dji premostitveni objekt na trasi Ju\u017ene \u017eeleznice med Dunajem in Trstom \u2026[\/vc_column_text][vc_btn title=”Preberi ve\u010d …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fgradnja-viadukta%2F|title:Gradnja%20viadukta”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796626977{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”894″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703799728{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Borovnica<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1680703691051{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Borovnica, mala vas na ju\u017enem delu Ljubljanskega barja, je v tistem \u010dasu \u0161tela je pribli\u017eno petdeset hi\u0161…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Preberi ve\u010d …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fborovnica%2F|title:Borovnica”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796635097{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”890″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703817218{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

2. svetovna vojna<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1680703716563{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Pod vodstvom kapetana \u017du\u017eka so na velikono\u010dni \u010detrtek, 10. aprila 1941 ob petih popoldne zaminirali Borovni\u0161ki viadukt…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Preberi ve\u010d …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2F2-svetovna-vojna%2F|title:2.%20svetovna%20vojna”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796677513{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”902″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680796684706{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Gradnja nove proge<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1680703728107{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Borovnica je bila osvobojena 6. maja 1945, ko so vanjo vkorakale enote 29. udarne hercegovske divizije…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Preberi ve\u010d …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fnova-proga%2F|title:Nova%20proga”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”1826″ img_size=”400×92″ alignment=”center” css=”.vc_custom_1683966351547{padding-top: 5px !important;}”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n

Ta spletna stran je del projekta \u00abTematski park in spominska pot Borovni\u0161kega viadukta\u00ab<\/b>, ki ga je preko<\/p>\n

LAS Barje z zaledjem<\/i><\/b> sofinanciral Evropski sklad za regionalni razvoj (EFRD)<\/i>.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column css=”.vc_custom_1680709061053{padding-bottom: 0% !important;}”][vc_single_image image=”998″ img_size=”full” css=”.vc_custom_1680765267833{margin-bottom: 0% !important;padding-bottom: 0% !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1682326128441{margin-top: 0% !important;padding-top: 1% !important;padding-bottom: 1% !important;background-color: #1e1e1e !important;}”] Borovni\u0161ki viadukt 1850 – 1944 [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_height=”yes” css=”.vc_custom_1680708750189{margin-top: 0px !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 5% !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1680879350177{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”] Za\u010detki propadanja viadukta Izolacija \u017eelezni\u0161ke proge […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-fullscreen.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-972","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=972"}],"version-history":[{"count":22,"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/972\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1842,"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/972\/revisions\/1842"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}