La costruzione del Viadotto Borovnica

Nel numero 25 di giugno 1851, il Kmetijske in rokodelske novice (Il notiziario agricolo e dell’artigianato) scriveva: “Giornalista della Carniola. Tra questi luoghi, che solo il nuovo tempo porterà al nome, c’è Borovnica, fuori Verhnika, all’angolo alla fine del muschio di Lubiana. Lì si sta preparando un ponte per la ferrovia, che finora nessuna ferrovia ha mostrato, sarà lungo più di 200 piedi e alto 19 o anche, in ultima parola, 31 piedi. Ci vuole molto lavoro per preparare le fondamenta, perché nella maggior parte del mondo morbido, sopra i fiori, bisogna conficcare numerosi pali, prima che le pietre possano essere posate. La costruzione comprenderà due ponti, uno sopra l’altro; le pietre si stanno già tagliando in più luoghi, ma con misure diverse rispetto ad altre murature. Quando questo ponte sarà realizzato, Borovnica sarà così chiusa come se fosse stata separata dal mondo; ma da cima a fondo, i viaggiatori la osserveranno come un uccello che vola sopra di essa. Un po’ più avanti di questo grande ponte se ne prepara un altro, che non sarà molto più basso di questo, ma molto più corto. Finora, ci sono circa 3.000 lavoratori su tutte le strade da Žalostna gora a Verhnika; ma dovranno essercene di più se si desidera che i lavori siano completati presto”.

Il notiziario seguì l’andamento dei lavori di costruzione del viadotto e nel maggio 1854 nel 42° numero pubblicò: “Giornalista dalle località austriache. Da Verhnika il 21 maggio. H. Cosa si dice sulla ferrovia nelle nostre pagine? Il lavoro sta accelerando? La cosa principale qui è il grande ponte (viadotto) prima di Barovnica; i pilastri della sezione inferiore sono tutti rifiniti come se fossero colati, così meravigliosamente e levigatamente scolpiti in pietra. La costruzione in mattoni sta già salendo, e si sta curvando in archi, uno dei quali è già chiuso e per due manca poco. I mattoni (cegel) per questo ponte sono appositamente preparati, non hanno lo stesso spessore, ma come cunei sono più sottili a un’estremità. Sui pilastri della sezione inferiore tra gli archi, tuttavia, ci sono anche i pilastri per la sezione superiore; come quelli inferiori, sono di pietra tagliata e gli archi su di essi saranno di nuovo in mattone. A metà tra la sezione inferiore e quella superiore ci sarà la strada per i carri ordinari, che dall’altra parte porterà alla stazione. Anche gli altri due grandi ponti su questo lato si stanno diligentemente costruendo; vale a dire, per uno, a Doli prima di Borovnica, sono stati eretti alti pilastri, alcuni fino in cima, altri fino a metà; il secondo ponte, a Blatni dol, attraverso la vecchia strada sopra Verhnika, sarà completato tra poche settimane”.

Il test di guida da Lubiana a Borovnica ebbe luogo il 28 ottobre 1856, poco prima dell’arrivo dell’imperatore Francesco Giuseppe. Questi attraversò il viadotto durante la sua visita alle Grotte di Postumia. Il quotidiano Jutro, nel suo numero 247, il 22 ottobre 1939, a pagina 7, pubblicò un articolo sul destino del Viadotto Borovnica e, tra l’altro, scrisse: “Era tutto adornato nel verde e migliaia di luci ardevano sui muri del parapetto, il che ha avuto un effetto favoloso la sera sull’enorme pila di muri”. L’imperatore ripeté il viaggio nel luglio 1857, quando si recò a Trieste in occasione dell’apertura della Ferrovia Meridionale.

La costruzione stessa avvenne con sforzi disumani e per il tempo odierno con mezzi piuttosto primitivi. Tuttavia, il viadotto nel 1856, quando su di esso passò il primo treno, fu un vero capolavoro tecnico e architettonico. Il 30 agosto 1856, un giornalista austriaco, scrisse sulle Bleiweisove novice (Notizie di Bleiweis): “L’ultimo arco del ponte ferroviario in muratura alto 20 piedi e mezzo e lungo 280 piedi a Borovnica, Franzdorf, che si dice non abbia eguali in Europa, è stato completato il 18 di questo mese”. Con questo annunciò il completamento della costruzione del Viadotto Borovnica, uno dei più grandi viadotti ferroviari d’Europa dell’epoca.

Oltre al Viadotto Borovnica, ne furono costruiti quattro più piccoli nelle immediate vicinanze: il Viadotto Pako, il Viadotto Breg (oggi Ponte di Pako), il Viadotto Jelen e il viadotto a Dol. Sull’altopiano tra i Viadotti Borovnica e Jelen era sorta una stazione ferroviaria con un locale caldaia, una piattaforma girevole e altre strutture ausiliarie. Inizialmente, solo pochi treni passavano attraverso Borovnica, che era la prima stazione di Lubiana, e il loro peso non comportava grandi carichi per il viadotto.