{"id":1720,"date":"2023-04-06T07:44:25","date_gmt":"2023-04-06T06:44:25","guid":{"rendered":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/gradnja-viadukta\/"},"modified":"2023-05-13T09:48:28","modified_gmt":"2023-05-13T08:48:28","slug":"gradnja-viadukta","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/mat3.homeip.net\/borovniski\/de\/gradnja-viadukta\/","title":{"rendered":"Bau des Viadukts"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column css=”.vc_custom_1680709061053{padding-bottom: 0% !important;}”][vc_single_image image=”990″ img_size=”full” css=”.vc_custom_1680765048554{margin-bottom: 0% !important;padding-bottom: 0% !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1683959272565{margin-top: 0% !important;padding-top: 1% !important;padding-bottom: 1% !important;background-color: #1e1e1e !important;}”]<\/p>\n

Viadukt in Borovnica 1850 – 1944<\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_height=”yes” css=”.vc_custom_1680708750189{margin-top: 0px !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 5% !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column width=”2\/3″][vc_column_text css=”.vc_custom_1683873163489{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”]<\/p>\n

Bau des Viadukts in Borovnica<\/h1>\n

Das Viadukt in Borovnica war das gr\u00f6\u00dfte \u00dcberbr\u00fcckungsobjekt auf der Trasse der S\u00fcdeisenbahn zwischen Wien und Triest. Diese Strecke war f\u00fcr das damalige \u00f6sterreichische Kaiserreich von au\u00dferordentlicher Bedeutung, da es die Hauptstadt und einige wichtige Zentren der sich entwickelnden Industrie mit dem einzigen gro\u00dfen Hafen des Staats verband. Der Bau des Viadukts begann 1850 und wurde 1856 abgeschlossen. Am engsten teil \u00fcberquerte es das Becken von Borovnica in der L\u00e4nge von 561 m, an der h\u00f6chsten Stelle war es 38 m hoch. An beiden Seiten verlief es in einem Bogen, er mittlere Teil in der L\u00e4nge von ungef\u00e4hr 80 m war aber gerade. Das zweist\u00f6ckige Viadukt wird von 24 S\u00e4ulen gebildet. Sie wurden in der Richtung aus Ljubljana nach Postojna von 1 bis 24 nummeriert. Im oberen Stockwerk befanden sich zwischen den S\u00e4ulen 25 B\u00f6gen der Breite von 16,75 m und der H\u00f6he von 15,17 m, im unteren Stockwerk 22 B\u00f6gen der Breite von 15 m sowie der H\u00f6he von 19 m. Oben auf dem unteren Stockwerk verlief durch die Bogen\u00f6ffnungen in den S\u00e4ulen ein f\u00fcr die Wartung des Viadukts bestimmter Weg. Mit Ausnahme zweier gr\u00f6\u00dferer, doppelter S\u00e4ulen, betrug die Breite der \u00fcbrigen S\u00e4ulen am Boden 14,70 m und diese verengte sich der Spitze entgegen auf knapp 9 m. Die Breite der zweigleisigen Fahrbahn betrug fast 8 m.<\/p>\n

Um f\u00fcr den Bau einen festen Untergrund zu gew\u00e4hrleisten, wurden ungef\u00e4hr 4.000 Eichenpfeiler in den weichen Boden getrieben und das Fundament der S\u00e4ulen daraufgesetzt. F\u00fcr die S\u00e4ulen und B\u00f6gen wurden 31.600 m3<\/sup> bearbeitete Felsbl\u00f6cke, 31.000 m3<\/sup> Bruchgestein und rund 5 Millionen Ziegelsteine verbraucht. Der Bau wurde vom kaiserlich-k\u00f6niglichen Bauoberingenieur Arcari beaufsichtigt. Wegen des Baus wurde in der N\u00e4he eine Ziegelfabrik erbaut. Die Mehrheit der Felsbl\u00f6cke wurden aus dem Steinbruch in Podpe\u010d herantransportiert, einige aus den kleineren Steinbr\u00fcchen in der n\u00e4heren Umgebung. Einer davon befand sich oberhalb des Dorfs Zabo\u010devo, die Reste sind heute noch sichtbar. Der Transport der Felsbl\u00f6cke wurde mehrheitlich von den einheimischen Bauern mit Ochsengespannen durchgef\u00fchrt. Das Gewicht der Felsbl\u00f6cke betrug auch bis zu zweieinhalb Tonnen (je St\u00fcck). Sie wurden mit besonders hohen Karren mit gro\u00dfen R\u00e4dern transportiert, indem unter dem Karren eine Felsmasse gelegt und diese mit Hilfe einer Schraube und einer Mutter so hoch wie n\u00f6tig vom Boden angehoben wurde. Das bearbeitete Felsst\u00fcck hing dies gesamte Transportzeit unter dem Karren. Wie er angehoben wurde, so wurde er auch langsam wieder auf den Boden gesetzt. Die m\u00fcndliche \u00dcberlieferung sagt, dass das Baumaterial mit Tiergespannen auf eine hohe Holzb\u00fchne gefahren wurde. Vor dem Anstieg auf die B\u00fchne wurden den Tieren die Augen verbunden, damit sie vor der H\u00f6he nicht erschraken. Der Vorarbeiter hatte eine Sch\u00fcrze mit einer gro\u00dfen Geldtasche. Jedem, der einen Ziegle auf die B\u00fchne brachte, bezahlte er sofort den Verdienst aus. Die Ziegel wurden auch von Kindern und Frauen auf die B\u00fchne getragen. Das Viadukt in Borovnica wurde ohne die Verwendung von Zement gemauert.<\/p>\n

Die Felsbl\u00f6cke wurden mit Eisenklammern, die danach mit Blei \u00fcbergossen wurden, untereinander verbunden. Die Br\u00fcstungsmauer und der Zaun wurden kunstvoll dekorativ geschnitzt und von Ornamenten umgeben. Der Bau dauerte gute sechs Jahre lang und kostete zwei Millionen Golddinare, was heute rund 30 Millionen Euro betr\u00fcge.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”1033″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680796994196{margin-bottom: 0px !important;padding-top: 30px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1680795269974{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Mere Borovni\u0161kega viadukta
\n<\/span><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_height=”yes” css=”.vc_custom_1680708750189{margin-top: 0px !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 5% !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column][vc_row_inner css=”.vc_custom_1680099659236{margin-top: 50px !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Die Zeitschrift Kmetijske in rokodelske novice (Landwirtschafts- und Handwerksblatt) schrieb in der 25. Ausgabe im Juni 1851: \u00bbNachrichten aus Krain<\/em>. Zu den Orten, die sich erst in der neueren Zeit einen Namen machen werden, geh\u00f6rt Borovnica, auf der anderen Seite von Verhnika (heute Vrhnika), in der Ecke am Ende des langen Ljubljanski mah (Moos von Ljubljana). Dort wird eine Br\u00fccke f\u00fcr die Eisenbahn, die es bisher noch bei keiner Eisenbahn gibt, vorbereitet, sie wird \u00fcber 200 nautische F\u00e4den lang und 19 oder nach den letzten Worten 31 nautische F\u00e4den hoch sein. Viel Arbeit macht die Vorbereitung des Untergrunds, weil ins weiche Erdreich zahlreiche Feiler gro\u00dfz\u00fcgig eingetrieben und die Blumen bedeckt werden m\u00fcssen, bevor das Felsgestein verlegt werden kann. Eigentlich wird das Mauerwerk zwei Br\u00fccken umfassen, eine auf der anderen; das Felsgestein wird deshalb bereits and mehreren Orten geschlagen, und alles in einer anderen Gr\u00f6\u00dfe als f\u00fcr alle anderen Mauerbauten. Wenn diese Br\u00fccke fertig ist, wird Borovnica so verschlossen sein, als w\u00e4re es von der Welt abgeschnitten; und die Reisenden und die vorbeifliegenden V\u00f6gel werden es von oben herabschauen. Etwas weiter von dieser gro\u00dfen Br\u00fccke wird noch eine andere, die viel niedriger sein wird als diese, jedoch viel k\u00fcrzer, vorbereitet. Es sind bisher auf der gesamten Stra\u00dfe von \u017dalostna gora bis Verhnika (heute Vrhnika) etwa 3000 Arbeiter; es werden aber noch mehr kommen m\u00fcssen, wenn man die Arbeit bald abschlie\u00dfen m\u00f6chte.\u00ab<\/em><\/p>\n

Die Zeitschrift verfolgte den Fortschritt des Viadukts und im Mai 1854 ver\u00f6ffentlichten Sie in der 42. Ausgabe: \u00bbNachrichten aus \u00d6sterreich. Aus Verhnika am 21. Mai. H. Was macht die Eisenbahn auf unserer Seite? Werden die Arbeiten beschleunigt? Die Hauptsache ist hier die gro\u00dfe Br\u00fccke (das Viadukt) vor Borovnica; die S\u00e4ulen des unteren Abschnitts sind alle abgeschlossen, als ob sie gegossen w\u00e4ren, so sch\u00f6n und glatt sind sie aus den Felsen geschnitten worden. Die aus Ziegeln gemauerten W\u00e4nde erheben sich bereits auf allen, in B\u00f6gen gekr\u00fcmmt, von denen einer bereits geschlossen ist, und zweien fehlt kaum noch etwas. Die Ziegel f\u00fcr diese Br\u00fccke sind besonders hergestellt, sie sind n\u00e4mlich nicht gleichm\u00e4\u00dfig dick, sondern wie Keile an einem Ende d\u00fcnner. An den S\u00e4ulen des unteren Abschnitts verlaufen auch zwischen den B\u00f6gen S\u00e4ulen f\u00fcr den oberen Abschnitt nach oben; gleich wie die Unteren sind sie aus Felsen geschnitten und die B\u00f6gen darauf werden wieder aus Ziegeln sein. In der Mitte zwischen dem unteren und oberen Abschnitt wird sich eine Stra\u00dfe f\u00fcr gew\u00f6hnliche Fuhren, auf der man von der anderen Seite zum Bahnhof gelangen k\u00f6nnen wird, er\u00f6ffnet. Die anderen beiden gr\u00f6\u00dferen Br\u00fccken auf dieser Seite werden auch flei\u00dfig gebaut; und zwar sind bei der einen in Dole vor Borovnica die S\u00e4ulen bis fast zur Spitze, einige bis zur Mitte, fertig; die andere Br\u00fccke in Blatni dol \u00fcber die alte Stra\u00dfe oberhalb von Verhnika wird in wenigen Wochen fertiggestellt.\u00ab<\/em><\/p>\n

Die Testfahrt aus Ljubljane nach Borovnica fand am 28. Oktober 1856 statt, kurz vor der Ankunft des Kaisers Franz Josef. Dieser fuhr bei seinem Besuch der Postojnska jama (H\u00f6hle von Postojna) \u00fcber das Viadukt. Die Zeitung Jutro ver\u00f6ffentlichte in ihrer 247. Ausgabe, am 22. Oktober 1939, auf Seite 7, den Artikel \u00fcber das Schicksal des Viadukts in Borovnica und schrieb unter anderem: \u00bbEs befand sich im Gr\u00fcnen und auf den Br\u00fcstungsw\u00e4nden brannten tausende Lichter, die in den Abendstunden m\u00e4rchenhaft auf das enorme Mauerwerk wirkten.<\/em>\u00ab Der Kaiser wiederholte die Fahrt auch im Juli 1857, als er bei der Er\u00f6ffnung der S\u00fcdeisenbahn nach Triest fuhr.<\/p>\n

Der eigentliche Bau verlief mit \u00fcbermenschlichen Anstrengungen und f\u00fcr die heutige Zeit mit recht primitiven Mitteln. Ungeachtet dessen war das Viadukt 1856, als der erste Zug dar\u00fcberfuhr, ein echtes technisches und architektonisches Meisterwerk. Der Novi\u010dar aus \u00d6sterreich schrieb am 30. August 1856 in Bleiweisove Novice (Bleiweis-Nachrichten): \u00bbDer letzte Bogen der zwanzig-ein-halb nautische F\u00e4den hohen und 280 nautische F\u00e4den langen Mauerbr\u00fccke f\u00fcr die Eisenbahn in Borovnica – Franzdorf, die nach Aussagen keinen Vergleich in Europa hat, wurde am 18. Tag dieses Monats fertiggestellt.\u00ab<\/em> Damit wurde der Abschluss des Baus des Viadukts in Borovnica, eines der gr\u00f6\u00dften Eisenbahnviadukte im damaligen Europa, angek\u00fcndigt.<\/p>\n

Neben dem Viadukt in Borovnica wurden in unmittelbarer N\u00e4he noch vier kleinere gebaut: das Viadukt Pako, das Viadukt Breg (heute Pako-Br\u00fccke), das Jelenov viadukt und das Viadukt in Dol. Auf dem Plateau zwischen dem Viadukt in Borovnica und Jelenov viadukt erwuchs der Bahnhof mit einem Heizraum, einem Schlagbaum und anderen Hilfsobjekten. Zun\u00e4chst fuhren nur wenige Z\u00fcge durch Borovnica, das die erste Haltestelle nach Ljubljana war, und ihr Gewicht bedeutete f\u00fcr das Viadukt keine gr\u00f6\u00dferen Belastungen.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”5″][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”1037″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680793509964{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1680795280118{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

\u00a0Borovni\u0161ka kotlina, 1857. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/span><\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”1049″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680793657011{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1680795286838{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

\u00a0Borovni\u0161ki viadukt, 1857. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/span><\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”1083″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680794910683{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1680795294932{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Gornja eta\u017ea Borovni\u0161kega viadukta, 1857. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/span><\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner css=”.vc_custom_1680794279310{padding-top: 0% !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Johann Bosch<\/h1>\n

Er war ein Fabrikant und in den Jahren 1841-1865 aktiver Amateurfotograf. Der Reisedaguerreotypist aus Wien wirkte 1841 in Graz, danach in Zagreb und im Mai 1842 in Triest, wo er einer der ersten Fotografen war. Ende Juli desselben Jahres kam er in Ljubljana an. Er konnte sich die Aufnahmen der Architektur und der Landschaften ansehen. Er errichtete sein zeitweiliges Atelier in der Po\u0161tna ulica. Portraits kosteten die Kunden 5 Gulden, Gruppenfotografien 2 Gulden je Person. Die Anzeige f\u00fcr sein Atelier wurde in der Zeitung Carniola ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n

1844 kehrte er nach Graz zur\u00fcck, wo er das Atelier in der Sch\u00f6ngelgstrasse 446 besa\u00df. Er war ein durch die Pogledi iz Steinmarka (Ansichten aus der Steinmark) bekannt gewordener Landschaftsfotograf. Er war bis zum April 1861 Mitglied des Fotografenvereins in Wien. 1864 arbeitete er an der \u00bbersten Fotoausstellung in Wien\u00ab mit, die vom Wiener Fotoverein organisiert wurde. Im Katalog dieser Ausstellung wird auch sein Bild Izvir Ljubljanice pri Vrhniki (Quelle der Ljubljanica bei Vrnika) aufgef\u00fchrt.<\/p>\n

Er fotografierte mit einer Kamera der Marke Voigtlander, damals die weltbeste Kamera. Sie war mit Petzval-Linsen ausgestattet. Er verwendete die Daguerreotypie, Kalotypie und die Ambrotypien. Er war unter den Ersten, die das Kollodiumverfahren anwandten.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1041″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680795034320{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1680795303865{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Viadukt Pako, 1857. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1045″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680795045720{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1680795309693{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Viadukt Breg, 1857. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1053″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680795056648{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1680795316349{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Jelenov viadukt, 1857. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1057″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680795069798{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1680795322245{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Viadukt Dol, 1857. Hrani: Zgodovinsko dru\u0161tvo Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]1855 und 1856 fotografierte er den Bau der S\u00fcdeisenbahn. Seine Fotografien wurden dem Kaiser am 20. November 1856, als er mit dem Zug aus Ljubljana nach Postojna fuhr, in einer pers\u00f6nlichen Kiste geschenkt. In der Kiste befinden sich zehn Fotografien des Baus der S\u00fcdeisenbahn: sechs Fotografien des Baus des Viadukts in Borovnica, eine Fotografie des Baus des Viadukts Jelenova dolina (Hirschtalviadukt), eine Fotografie des \u0160tampetov viadukt, eine Fotografie des Baus des Bahnhofs in Postojna und eine Fotografie des Abgrunds in der H\u00f6hle Postojnska jama.<\/p>\n

Die Fotografien wurden am wahrscheinlichsten auf eine Glasplatte fotografiert und entsprechend bearbeitet, wie es sich f\u00fcr ein Geschenk an den Kaiser geh\u00f6rt. Drei Fotografien tragen die Unterschrift des Autors. Wir sind der Meinung, dass Johann Bosch auch der Autor der Fotografien der neun Viadukte der S\u00fcdeisenbahn, die vom Geschichtsverein Borovnica bei der Er\u00f6ffnung des Wachtpostens 666 erworben wurden, ist. Hinsichtlich ihres Formats und der Machart kann geschlossen werden, dass die Fotografien bedeutenden Personen gewidmet waren. In dieser Serie befindet sich die bisher \u00e4lteste Fotografie von Borovnica.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1680796174454{background-color: #d6d6d6 !important;}”][vc_column][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”15″ css=”.vc_custom_1680796792328{margin-top: 5% !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 5% !important;margin-left: 5% !important;}”][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796609713{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”1016″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680766052049{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Von Wien nach Triest<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683885127814{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]In den drei\u00dfiger Jahren des 19. Jahrhunderts erreichte die Eisenbahn europ\u00e4ischen Boden…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Weiterlesen …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fde%2F|title:Gradnja%20viadukta”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796618936{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”896″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703799728{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Borovnica<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683885200847{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Borovnica, ein kleines Dorf im s\u00fcdlichen Teil des Moor von Ljubljana, z\u00e4hlte in dieser Zeit ungef\u00e4hr f\u00fcnfzig H\u00e4user…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Weiterlesen …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fde%2Fborovnica%2F|title:Borovnica”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796626977{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”900″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703808418{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Viaduktleben<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683885254664{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Die Isolierung der Eisenbahnstrecke am Viadukt in Borovnica und auch an den anderen mit verdichtetem Lehm ausgef\u00fchrt…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Weiterlesen …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fde%2Fzivljenje-viadukta%2F|title:%C5%BDivljenje%20viadukta”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796635097{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”892″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703817218{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

2. Weltkrieg<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683885333791{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Unter der Leitung von Kapit\u00e4n \u017du\u017eek wurde das Viadukt in Borovnica am Gr\u00fcndonnerstag, dem 10. April 1941, um f\u00fcnf Uhr nachmittags, vermint…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Weiterlesen …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fde%2F2-svetovna-vojna%2F|title:2.%20svetovna%20vojna”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796677513{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”904″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680796684706{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Neue Strecke<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683885403101{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Borovnica wurde am 6. Mai 1945 befreit, als die Einheiten der 29. herzegowinische Angriffsdivision dort einmarschierten…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Weiterlesen …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fmat3.homeip.net%2Fborovniski%2Fde%2Fnova-proga%2F|title:Nova%20proga”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”1828″ img_size=”400×92″ alignment=”center” css=”.vc_custom_1683966351547{padding-top: 5px !important;}”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n

Diese Website ist Teil des Projekts \u00bbThemenpark und Erinnerungspfad des Borovnica-Viadukts\u00ab<\/b>, das vom Europ\u00e4ischen Fonds <\/i><\/p>\n

f\u00fcr regionale Entwicklung <\/i>(EFRD) von der Lokalen Aktionsgruppe Barje z zaledjem<\/i><\/b> mitfinanziert wird.<\/p>\n

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