Die Zeitschrift Kmetijske in rokodelske novice (Landwirtschafts- und Handwerksblatt) schrieb in der 25. Ausgabe im Juni 1851: »Nachrichten aus Krain. Zu den Orten, die sich erst in der neueren Zeit einen Namen machen werden, gehört Borovnica, auf der anderen Seite von Verhnika (heute Vrhnika), in der Ecke am Ende des langen Ljubljanski mah (Moos von Ljubljana). Dort wird eine Brücke für die Eisenbahn, die es bisher noch bei keiner Eisenbahn gibt, vorbereitet, sie wird über 200 nautische Fäden lang und 19 oder nach den letzten Worten 31 nautische Fäden hoch sein. Viel Arbeit macht die Vorbereitung des Untergrunds, weil ins weiche Erdreich zahlreiche Feiler großzügig eingetrieben und die Blumen bedeckt werden müssen, bevor das Felsgestein verlegt werden kann. Eigentlich wird das Mauerwerk zwei Brücken umfassen, eine auf der anderen; das Felsgestein wird deshalb bereits and mehreren Orten geschlagen, und alles in einer anderen Größe als für alle anderen Mauerbauten. Wenn diese Brücke fertig ist, wird Borovnica so verschlossen sein, als wäre es von der Welt abgeschnitten; und die Reisenden und die vorbeifliegenden Vögel werden es von oben herabschauen. Etwas weiter von dieser großen Brücke wird noch eine andere, die viel niedriger sein wird als diese, jedoch viel kürzer, vorbereitet. Es sind bisher auf der gesamten Straße von Žalostna gora bis Verhnika (heute Vrhnika) etwa 3000 Arbeiter; es werden aber noch mehr kommen müssen, wenn man die Arbeit bald abschließen möchte.«

Die Zeitschrift verfolgte den Fortschritt des Viadukts und im Mai 1854 veröffentlichten Sie in der 42. Ausgabe: »Nachrichten aus Österreich. Aus Verhnika am 21. Mai. H. Was macht die Eisenbahn auf unserer Seite? Werden die Arbeiten beschleunigt? Die Hauptsache ist hier die große Brücke (das Viadukt) vor Borovnica; die Säulen des unteren Abschnitts sind alle abgeschlossen, als ob sie gegossen wären, so schön und glatt sind sie aus den Felsen geschnitten worden. Die aus Ziegeln gemauerten Wände erheben sich bereits auf allen, in Bögen gekrümmt, von denen einer bereits geschlossen ist, und zweien fehlt kaum noch etwas. Die Ziegel für diese Brücke sind besonders hergestellt, sie sind nämlich nicht gleichmäßig dick, sondern wie Keile an einem Ende dünner. An den Säulen des unteren Abschnitts verlaufen auch zwischen den Bögen Säulen für den oberen Abschnitt nach oben; gleich wie die Unteren sind sie aus Felsen geschnitten und die Bögen darauf werden wieder aus Ziegeln sein. In der Mitte zwischen dem unteren und oberen Abschnitt wird sich eine Straße für gewöhnliche Fuhren, auf der man von der anderen Seite zum Bahnhof gelangen können wird, eröffnet. Die anderen beiden größeren Brücken auf dieser Seite werden auch fleißig gebaut; und zwar sind bei der einen in Dole vor Borovnica die Säulen bis fast zur Spitze, einige bis zur Mitte, fertig; die andere Brücke in Blatni dol über die alte Straße oberhalb von Verhnika wird in wenigen Wochen fertiggestellt.«

Die Testfahrt aus Ljubljane nach Borovnica fand am 28. Oktober 1856 statt, kurz vor der Ankunft des Kaisers Franz Josef. Dieser fuhr bei seinem Besuch der Postojnska jama (Höhle von Postojna) über das Viadukt. Die Zeitung Jutro veröffentlichte in ihrer 247. Ausgabe, am 22. Oktober 1939, auf Seite 7, den Artikel über das Schicksal des Viadukts in Borovnica und schrieb unter anderem: »Es befand sich im Grünen und auf den Brüstungswänden brannten tausende Lichter, die in den Abendstunden märchenhaft auf das enorme Mauerwerk wirkten.« Der Kaiser wiederholte die Fahrt auch im Juli 1857, als er bei der Eröffnung der Südeisenbahn nach Triest fuhr.

Der eigentliche Bau verlief mit übermenschlichen Anstrengungen und für die heutige Zeit mit recht primitiven Mitteln. Ungeachtet dessen war das Viadukt 1856, als der erste Zug darüberfuhr, ein echtes technisches und architektonisches Meisterwerk. Der Novičar aus Österreich schrieb am 30. August 1856 in Bleiweisove Novice (Bleiweis-Nachrichten): »Der letzte Bogen der zwanzig-ein-halb nautische Fäden hohen und 280 nautische Fäden langen Mauerbrücke für die Eisenbahn in Borovnica – Franzdorf, die nach Aussagen keinen Vergleich in Europa hat, wurde am 18. Tag dieses Monats fertiggestellt.« Damit wurde der Abschluss des Baus des Viadukts in Borovnica, eines der größten Eisenbahnviadukte im damaligen Europa, angekündigt.

Neben dem Viadukt in Borovnica wurden in unmittelbarer Nähe noch vier kleinere gebaut: das Viadukt Pako, das Viadukt Breg (heute Pako-Brücke), das Jelenov viadukt und das Viadukt in Dol. Auf dem Plateau zwischen dem Viadukt in Borovnica und Jelenov viadukt erwuchs der Bahnhof mit einem Heizraum, einem Schlagbaum und anderen Hilfsobjekten. Zunächst fuhren nur wenige Züge durch Borovnica, das die erste Haltestelle nach Ljubljana war, und ihr Gewicht bedeutete für das Viadukt keine größeren Belastungen.